Сделка века не состоялась
Переговоры между двумя крупнейшими японскими автопроизводителями – Honda и Nissan – о создании объединённой компании, оцениваемой в 60 миллиардов долларов, завершились безрезультатно, сообщает Reuters. Это событие только усилило неопределённость вокруг будущего Nissan и давление со стороны китайских конкурентов, которые сейчас стремительно меняют правила игры в автомобильной отрасли.
Официально о переговорах было объявлено еще в декабре прошлого года, но вскоре между партнерами начались разногласия, в частности из-за того, как будет распределена власть в объединённой компании. По словам источников, решающим фактором, который и привел к срыву сделки, стало предложение Honda сделать Nissan своей дочерней компанией.
Несмотря на то что слияние и не состоялось, обе компании подтвердили, что продолжат сотрудничество в рамках ранее заключённого соглашения, в котором также участвует Mitsubishi Motors. Договором предусмотрены совместные разработки в сфере технологий и другие направления.
Кроме того, японским компаниям угрожают возможные новые тарифы на автомобили, импортируемые в США из Мексики – ключевого производственного центра.
В особенно сложном положении оказался Nissan. Компания до сих пор полностью не оправилась от кризиса и управленческих потрясений, начавшихся с ареста и увольнения её бывшего председателя Карлоса Гона в 2018 году.
«Honda более уверена в своих силах и у нее больше преимуществ, чем у Nissan, который оказался в непростой ситуации. Сейчас у него нет партнёра по танцам», – отметил Кристофер Рихтер, аналитик по японскому автопрому из брокерской компании CLSA. По его мнению, Nissan необходимо искать новые пути развития.
Если бы слияние состоялось, на автомобильном рынке появилась бы четвёртая по величине автомобильная группа в мире после Toyota, Volkswagen и Hyundai.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе на пресс-конференции заявил, что объединение двух компаний могло бы привести к непродолжительным сложностям, но в конце концов это лучше, чем затянувшиеся переговоры, которые только создают дополнительные риски для обеих компаний. Он также подчеркнул, что у Honda не было планов по враждебному поглощению Nissan, а срыв переговоров назвал разочаровывающим итогом.
Французский автопроизводитель Renault, крупнейший акционер Nissan, назвал условия предполагаемого слияния неприемлемыми, особенно если учесть, что акционеры не получат от него никаких бонусов.
В четверг Nissan в третий раз пересмотрела свой годовой прогноз в сторону снижения, заявив о новом значительном падении прибыли в третьем квартале. Компания также объявила, что ускорит свою программу оздоровления, представленной ещё в прошлом году.
Генеральный директор компании Макото Учида признал, что выход из кризиса является приоритетной задачей, после решения которой он готов уйти в отставку. «Если я увижу, что ситуация стабилизируется и курс компании изменится в верном направлении, я, естественно, буду готов передать эстафету следующему руководителю», – заявил Учида на пресс-конференции.
Сейчас Nissan активно ищет новых партнёров и обещает представить обновленные планы уже в ближайший месяц.
Сложнее всего компании приходится на китайском рынке. В декабре источники сообщили, что Nissan, который управляет в Китае восемью заводами совместно с Dongfeng Motor, придется сократить свои мощности. Уже приостановлено производство на заводе в Чанчжоу.
На прошлой неделе источники сообщили, что Nissan готов сотрудничать с новыми партнёрами, и как один из кандидатов рассматривается тайваньская компания Foxconn. Однако Учида отметил, что переговоры на высшем уровне между Nissan и Foxconn пока не велись.
При этом председатель правления Foxconn Янг Лю заявил, что его компания рассматривает покупку доли в Nissan, но они в большей степени заинтересованы в стратегическом сотрудничестве.
Старший научный сотрудник Mizuho Bank Тан Джин сомневается в том, что заявленное технологическое партнёрство между Honda и Nissan будет эффективным. «Такое сотрудничество не окажет значительного влияния, если главная проблема заключается в том, как противостоять стремительному росту Tesla и BYD», – отметил он.
Сегодня рыночная капитализация Nissan составляет около 7,5 триллиона иен (48,6 миллиарда долларов), что почти в пять раз меньше стоимости Honda. Десять лет назад разрыв между компаниями был менее ощутимым: тогда капитализация Nissan составляла 4,6 триллиона иен.
Перевод Марии Седневой
Официально о переговорах было объявлено еще в декабре прошлого года, но вскоре между партнерами начались разногласия, в частности из-за того, как будет распределена власть в объединённой компании. По словам источников, решающим фактором, который и привел к срыву сделки, стало предложение Honda сделать Nissan своей дочерней компанией.
Несмотря на то что слияние и не состоялось, обе компании подтвердили, что продолжат сотрудничество в рамках ранее заключённого соглашения, в котором также участвует Mitsubishi Motors. Договором предусмотрены совместные разработки в сфере технологий и другие направления.
Аналитики отмечают, что для японских автопроизводителей такое партнёрство имеет стратегическое значение. Их позиции на мировом рынке оказались под угрозой из-за китайской автомобильной экспансии: такие бренды, как BYD, сегодня предлагают современные, технологически продвинутые электромобили по конкурентоспособным ценам.
Кроме того, японским компаниям угрожают возможные новые тарифы на автомобили, импортируемые в США из Мексики – ключевого производственного центра.
В особенно сложном положении оказался Nissan. Компания до сих пор полностью не оправилась от кризиса и управленческих потрясений, начавшихся с ареста и увольнения её бывшего председателя Карлоса Гона в 2018 году.
«Honda более уверена в своих силах и у нее больше преимуществ, чем у Nissan, который оказался в непростой ситуации. Сейчас у него нет партнёра по танцам», – отметил Кристофер Рихтер, аналитик по японскому автопрому из брокерской компании CLSA. По его мнению, Nissan необходимо искать новые пути развития.
Если бы слияние состоялось, на автомобильном рынке появилась бы четвёртая по величине автомобильная группа в мире после Toyota, Volkswagen и Hyundai.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе на пресс-конференции заявил, что объединение двух компаний могло бы привести к непродолжительным сложностям, но в конце концов это лучше, чем затянувшиеся переговоры, которые только создают дополнительные риски для обеих компаний. Он также подчеркнул, что у Honda не было планов по враждебному поглощению Nissan, а срыв переговоров назвал разочаровывающим итогом.
Французский автопроизводитель Renault, крупнейший акционер Nissan, назвал условия предполагаемого слияния неприемлемыми, особенно если учесть, что акционеры не получат от него никаких бонусов.
NISSAN ПРОВЕДЕТ РЕОРГАНИЗАЦИЮ
В четверг Nissan в третий раз пересмотрела свой годовой прогноз в сторону снижения, заявив о новом значительном падении прибыли в третьем квартале. Компания также объявила, что ускорит свою программу оздоровления, представленной ещё в прошлом году.
Одним из ключевых шагов станет закрытие завода в Таиланде уже в июне, а затем – ещё двух предприятий, названия которых пока не разглашаются. Ранее Nissan уже заявляла о планах сократить 9000 рабочих мест и уменьшить глобальные производственные мощности на 20 %.
Генеральный директор компании Макото Учида признал, что выход из кризиса является приоритетной задачей, после решения которой он готов уйти в отставку. «Если я увижу, что ситуация стабилизируется и курс компании изменится в верном направлении, я, естественно, буду готов передать эстафету следующему руководителю», – заявил Учида на пресс-конференции.
Сейчас Nissan активно ищет новых партнёров и обещает представить обновленные планы уже в ближайший месяц.
Сложнее всего компании приходится на китайском рынке. В декабре источники сообщили, что Nissan, который управляет в Китае восемью заводами совместно с Dongfeng Motor, придется сократить свои мощности. Уже приостановлено производство на заводе в Чанчжоу.
На прошлой неделе источники сообщили, что Nissan готов сотрудничать с новыми партнёрами, и как один из кандидатов рассматривается тайваньская компания Foxconn. Однако Учида отметил, что переговоры на высшем уровне между Nissan и Foxconn пока не велись.
При этом председатель правления Foxconn Янг Лю заявил, что его компания рассматривает покупку доли в Nissan, но они в большей степени заинтересованы в стратегическом сотрудничестве.
Старший научный сотрудник Mizuho Bank Тан Джин сомневается в том, что заявленное технологическое партнёрство между Honda и Nissan будет эффективным. «Такое сотрудничество не окажет значительного влияния, если главная проблема заключается в том, как противостоять стремительному росту Tesla и BYD», – отметил он.
После первых сообщений о возможном слиянии, появившихся 17 декабря, акции Nissan взлетели более чем на 60 %, а бумаги Honda подорожали примерно на 26 %. С тех пор рост акций Nissan составил 21 %, а Honda – 11 %.
Сегодня рыночная капитализация Nissan составляет около 7,5 триллиона иен (48,6 миллиарда долларов), что почти в пять раз меньше стоимости Honda. Десять лет назад разрыв между компаниями был менее ощутимым: тогда капитализация Nissan составляла 4,6 триллиона иен.
Перевод Марии Седневой
14.02.2025
Важное
Владислав Белов, кандидат экономических наук, руководитель Центра германских исследований Института Европы РАН, о феномене политического долгожительства в Германии в проекте «Альманах "За рубежом"».
26.08.2026 14:00:00
Японские парламентарии отправились в Пекин в попытке восстановить диалог после заявлений Санаэ Такаити о возможном вмешательстве Японии в конфликт вокруг Тайваня.
26.08.2026 09:00:00
Другие События
В Таиланде активизировались сепаратисты. Повстанцы хотят создать новое государство на юге страны. Бангкок не теряет надежды «купить» их.
На крупнейшей выставке видеоигр Gamescom представили Final Fantasy и The Witcher.
Японские парламентарии отправились в Пекин в попытке восстановить диалог после заявлений Санаэ Такаити о возможном вмешательстве Японии в конфликт вокруг Тайваня.
ООН разрабатывает новую международную налоговую конвенцию, а страны Глобального Юга добиваются новых правил для транснациональных корпораций, которые должны изменить сложившуюся систему ОЭСР.