Зеленоглазое роботакси
Илон Маск выбрал для проведения долгожданной презентации своего роботакси студию Warner Bros, и это был вполне логичный выбор. Голливудские киностудии – это такие же фабрики грёз, как и Tesla, компания Маска по производству электромобилей. Во время своего выступления Маск заявил, что автономный кибермобиль будет настолько дешёвым, что станет «индивидуальным средством передвижения». Это заявление в зале сопровождалось восторженными возгласами фанатов. Однако, как и многие голливудские фильмы, обещания Маска несколько преувеличены и далеки от реальности. Путь к созданию самоуправляемых такси будет долгим, и компанию Tesla ожидает жёсткая конкуренция на этом пути.
Согласно заявлениям Маска, автомобиль Cybercab, двухместная машина без руля и педалей, поступит в продажу до 2027 года. Но он не всегда точен в обозначении сроков: ранее Маск обещал создать парк из 1 миллиона роботакси к 2020 году. Он также продемонстрировал беспилотный микроавтобус Robovan, способный перевозить до 20 пассажиров, и скромно предположил, что человекоподобный робот от Tesla станет «крупнейшим проектом в истории». Однако выступление Маска, которое содержало крайне мало конкретной информации, расстроило инвесторов – на следующий день акции Tesla упали на 9 %.
.jpg)
Услуги роботакси набирают популярность в различных городах мира. Лидером в США является компания Waymo, подразделение Alphabet. За 15 лет работы, благодаря инвестициям в 30 миллиардов долларов, она создала парк из 700 самоуправляемых такси, которые работают в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе, а вскоре служба роботакси появится в Атланте и Остине. Ей в спину дышит Cruise, основным инвестором которой является General Motors. Она также работает в Финиксе и вскоре возобновит работу в Сан-Франциско – тестирование в этом городе пришлось временно приостановить после аварии, произошедшей в прошлом году. Компания Zoox, принадлежащая Amazon, тоже участвует в развитии беспилотных поездок и тестирует свои автомобили в пяти разных местах, среди которых Лас-Вегас и Майами.
Однако текущие пилотные проекты в различных городах значительно отличаются от грандиозных планов Илона Маска и в ближайшем будущем не гарантируют получение большой прибыли. Сейчас Waymo и её конкуренты в основном действуют в регионах с благоприятными погодными условиями и прямыми широкими дорогами. Освоение более сложных городских ландшафтов потребует больше времени и средств. Чтобы запустить свой сервис в новом городе, Waymo необходимо заранее вложить существенные ресурсы в создание детальных 3D-карт и другой необходимой инфраструктуры.
Высокая стоимость беспилотных автомобилей (а это около 150 000 долларов за штуку) для Waymo тоже является проблемой. Примерно две трети этой суммы приходится на электронную начинку. Для автономного управления своими автомобилями Waymo и другие компании используют большое количество дорогих датчиков, таких как камеры, радары и лидары, которые с помощью лазеров создают трехмерное изображение окружающей среды. Также компании используют значительные вычислительные мощности внутри автомобиля для обработки всей полученной информации.
ДОРОЖНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
В сервисах, подобных Uber и Lyft, оплата услуг водителей составляет более половины стоимости поездки, что дает роботакси конкурентное преимущество. Однако компания Waymo продолжает нанимать дистанционных «водителей безопасности» для наблюдения за своими автомобилями. Кроме того, для зарядки, чистки и обслуживания роботакси вблизи городских центров потребуется значительное количество помещений. По оценке брокерской фирмы Bernstein, учитывая все затраты, тарифы на проезд в роботакси какое-то время будут выше, чем в обычных автомобилях с водителями. Более того, для создания автопарка роботизированных моделей компаниям Uber и Lyft только в США потребуется примерно 400 000 машин, считает Bernstein. Если учесть текущую стоимость роботакси в компании Waymo, для этого понадобятся инвестиции в $60 млрд.
Tesla надеется добиться удешевления роботакси за счет внедрения более экономичного подхода. Система Full Self-Driving (FSD), лежащая в основе работы роботакси, будет использовать только камеры для сбора информации, которая будет отправляться для генерации команд в полную нейронную сеть – алгоритмический черный ящик, обученный на 9 миллиардах миль (14 млрд км) данных о движении 6 миллионов электромобилей Tesla, которые уже ездят по дорогам. В итоге, по утверждению Tesla, стоимость роботакси составит менее 30 000 долларов и его будет проще переправить из одного города в другой.
Маск уверен, что его метод получит поддержку регулирующих органов, как только он продемонстрирует его в действии и покажет превосходство его автомобилей над традиционными такси, управляемыми человеком. Тем не менее любой негативный инцидент с участием роботакси может отпугнуть потенциальных клиентов. А некоторые города могут принять автономное такси >в штыки, если власти посчитают, что они представляют угрозу для общественного транспорта и могут повлечь сокращение рабочих мест или станут причиной пробок.
Также остается открытым вопрос о том, кто будет владеть и управлять всем этим парком роботакси. Одними из возможных владельцев могут оказаться компании, занимающиеся пассажирскими перевозками. Например, Uber заключил соглашения с Waymo и Cruise, в рамках которых их транспортные средства теперь доступны на платформе сервиса в определённых регионах. Компания также инвестировала средства в Wayve, британский стартап в сфере автономного вождения. Однако в связи с тем, что компания Uber только недавно начала получать прибыль после нескольких лет убытков, она не может позволить себе вкладывать крупные суммы в парк автономных автомобилей.
Во время своего выступления Маск предположил, что «сегодняшний водитель Uber или Lyft» в будущем сможет управлять парком роботакси подобно тому, как пастух управляет своим стадом. Попытка выдать желаемое за действительное – одна из причин, по которой банк JPMorgan Chase не ожидает «существенного увеличения прибыли... в ближайшие годы» от беспилотных такси Tesla. Большинству людей придётся долго ждать, пока к ним подъедет беспилотное такси.
The Economist
Перевод Антона Дубровского
Иллюстрация: использованы изображения Travis Avery , Albert Stoynov
Согласно заявлениям Маска, автомобиль Cybercab, двухместная машина без руля и педалей, поступит в продажу до 2027 года. Но он не всегда точен в обозначении сроков: ранее Маск обещал создать парк из 1 миллиона роботакси к 2020 году. Он также продемонстрировал беспилотный микроавтобус Robovan, способный перевозить до 20 пассажиров, и скромно предположил, что человекоподобный робот от Tesla станет «крупнейшим проектом в истории». Однако выступление Маска, которое содержало крайне мало конкретной информации, расстроило инвесторов – на следующий день акции Tesla упали на 9 %.
Услуги роботакси набирают популярность в различных городах мира. Лидером в США является компания Waymo, подразделение Alphabet. За 15 лет работы, благодаря инвестициям в 30 миллиардов долларов, она создала парк из 700 самоуправляемых такси, которые работают в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе, а вскоре служба роботакси появится в Атланте и Остине. Ей в спину дышит Cruise, основным инвестором которой является General Motors. Она также работает в Финиксе и вскоре возобновит работу в Сан-Франциско – тестирование в этом городе пришлось временно приостановить после аварии, произошедшей в прошлом году. Компания Zoox, принадлежащая Amazon, тоже участвует в развитии беспилотных поездок и тестирует свои автомобили в пяти разных местах, среди которых Лас-Вегас и Майами.
Важным центром для развития услуг роботакси стал и Китай. Apollo Go, подразделение китайского технологического гиганта Baidu, запустило услугу роботакси еще в 2022 году в Ухане и за два года расширило свою деятельность на десять других городов страны. К концу года компания намерена увеличить свой парк беспилотных такси в Ухане до 1000 автомобилей. Другие китайские компании, включая Pony.ai, WeRide и Didi, ведущих игроков на местном рынке транспортных услуг, также проводят испытания своих роботакси в нескольких крупных городах.
Однако текущие пилотные проекты в различных городах значительно отличаются от грандиозных планов Илона Маска и в ближайшем будущем не гарантируют получение большой прибыли. Сейчас Waymo и её конкуренты в основном действуют в регионах с благоприятными погодными условиями и прямыми широкими дорогами. Освоение более сложных городских ландшафтов потребует больше времени и средств. Чтобы запустить свой сервис в новом городе, Waymo необходимо заранее вложить существенные ресурсы в создание детальных 3D-карт и другой необходимой инфраструктуры.
Высокая стоимость беспилотных автомобилей (а это около 150 000 долларов за штуку) для Waymo тоже является проблемой. Примерно две трети этой суммы приходится на электронную начинку. Для автономного управления своими автомобилями Waymo и другие компании используют большое количество дорогих датчиков, таких как камеры, радары и лидары, которые с помощью лазеров создают трехмерное изображение окружающей среды. Также компании используют значительные вычислительные мощности внутри автомобиля для обработки всей полученной информации.
ДОРОЖНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
В сервисах, подобных Uber и Lyft, оплата услуг водителей составляет более половины стоимости поездки, что дает роботакси конкурентное преимущество. Однако компания Waymo продолжает нанимать дистанционных «водителей безопасности» для наблюдения за своими автомобилями. Кроме того, для зарядки, чистки и обслуживания роботакси вблизи городских центров потребуется значительное количество помещений. По оценке брокерской фирмы Bernstein, учитывая все затраты, тарифы на проезд в роботакси какое-то время будут выше, чем в обычных автомобилях с водителями. Более того, для создания автопарка роботизированных моделей компаниям Uber и Lyft только в США потребуется примерно 400 000 машин, считает Bernstein. Если учесть текущую стоимость роботакси в компании Waymo, для этого понадобятся инвестиции в $60 млрд.
Tesla надеется добиться удешевления роботакси за счет внедрения более экономичного подхода. Система Full Self-Driving (FSD), лежащая в основе работы роботакси, будет использовать только камеры для сбора информации, которая будет отправляться для генерации команд в полную нейронную сеть – алгоритмический черный ящик, обученный на 9 миллиардах миль (14 млрд км) данных о движении 6 миллионов электромобилей Tesla, которые уже ездят по дорогам. В итоге, по утверждению Tesla, стоимость роботакси составит менее 30 000 долларов и его будет проще переправить из одного города в другой.
Даже если Tesla успешно реализует эту технологию, ей все равно нужно будет убедить регулирующие органы в надежности своего подхода. Нейронная сеть Tesla менее прозрачна, чем модульные системы, используемые Waymo и другими компаниями. И регулирующие органы могут усомниться в том, что одних лишь камер будет достаточно для редких и необычных экстремальных ситуаций. В частности, беспокойство у чиновников вызвал прошлогодний инцидент, когда одно из беспилотных такси Cruise протащило по улице пешехода, сбитого на дороге водителем-человеком, который скрылся с места происшествия.
Маск уверен, что его метод получит поддержку регулирующих органов, как только он продемонстрирует его в действии и покажет превосходство его автомобилей над традиционными такси, управляемыми человеком. Тем не менее любой негативный инцидент с участием роботакси может отпугнуть потенциальных клиентов. А некоторые города могут принять автономное такси >в штыки, если власти посчитают, что они представляют угрозу для общественного транспорта и могут повлечь сокращение рабочих мест или станут причиной пробок.
Также остается открытым вопрос о том, кто будет владеть и управлять всем этим парком роботакси. Одними из возможных владельцев могут оказаться компании, занимающиеся пассажирскими перевозками. Например, Uber заключил соглашения с Waymo и Cruise, в рамках которых их транспортные средства теперь доступны на платформе сервиса в определённых регионах. Компания также инвестировала средства в Wayve, британский стартап в сфере автономного вождения. Однако в связи с тем, что компания Uber только недавно начала получать прибыль после нескольких лет убытков, она не может позволить себе вкладывать крупные суммы в парк автономных автомобилей.
Во время своего выступления Маск предположил, что «сегодняшний водитель Uber или Lyft» в будущем сможет управлять парком роботакси подобно тому, как пастух управляет своим стадом. Попытка выдать желаемое за действительное – одна из причин, по которой банк JPMorgan Chase не ожидает «существенного увеличения прибыли... в ближайшие годы» от беспилотных такси Tesla. Большинству людей придётся долго ждать, пока к ним подъедет беспилотное такси.
The Economist
Перевод Антона Дубровского
Иллюстрация: использованы изображения Travis Avery , Albert Stoynov
25.10.2024
Важное
Источник: газета «За рубежом».
Номер и дата выпуска: № 41, 10 марта 1972 г.
25.08.2026 11:00:00
Эфиоп Йомиф Кеджелча первым в истории пробежал полумарафон менее чем за 57 минут и вернул себе мировой рекорд.
25.08.2026 09:00:00
Другие События
ООН разрабатывает новую международную налоговую конвенцию, а страны Глобального Юга добиваются новых правил для транснациональных корпораций, которые должны изменить сложившуюся систему ОЭСР.
Капитан Америка снова спасает Землю — на этот раз от экологов.
Эфиоп Йомиф Кеджелча первым в истории пробежал полумарафон менее чем за 57 минут и вернул себе мировой рекорд.
24 августа — годовщина Варфоломеевской ночи. Как попытка примирить католиков и протестантов Франции династическим браком превратилась в одну из самых кровавых страниц в истории Европы?