Путь между морями и державами

15 августа 1914 года произошло знаменательное событие: Панамский канал, грандиозное гидротехническое сооружение США, проложенное через Панамский перешеек и соединившее Атлантический и Тихий океаны, был торжественно открыт для судоходства. Первым судном, прошедшим по новому водному пути, стал американский грузо-пассажирский корабль «Анкон».

Изначально идея о создании искусственного водного пути через Центральную Америку возникла в Соединенных Штатах в середине XIX века на волне массового переселения людей в Калифорнию и Орегон. В 1855 году США завершили прокладку железной дороги через Панамский перешеек (тогда часть Колумбии), и это вызвало волну предложений по строительству канала. В итоге Колумбия доверила это ответственное дело французскому предпринимателю Фердинанду де Лессепсу, прославившемуся созданием Суэцкого канала в 1869 году.

Первоначально канал планировали прорыть на одном уровне с морем, чтобы корабли проходили его без шлюзов. Работы начались в 1881 году, однако плохое планирование, эпидемии среди рабочих и финансовые трудности привели к тому, что компания Лессепса обанкротилась в 1889 году. Три года спустя активы разорившейся французской фирмы приобрел Филипп-Жан Бюно-Варилья, бывший главный инженер проекта.

К рубежу веков исключительный контроль над межокеанским каналом стал жизненно важен для США, которые, обретя заморские владения после испано-американской войны, стремились обеспечить быстрое перемещение военных кораблей и торговых судов между Атлантикой и Тихим океаном. В 1902 году Конгресс США санкционировал покупку французской компании (при условии заключения договора с Колумбией) и выделил средства на строительство канала. В 1903 году был подписан Договор Хея – Бюно-Варильи с Колумбией, предоставлявший США права на территорию в обмен на финансовую компенсацию. Хотя Сенат США ратифицировал договор, колумбийский Сенат, опасаясь потери суверенитета, отказался это сделать.

В ответ президент Теодор Рузвельт дал негласное согласие на панамское движение за независимость, которое во многом поддерживал сам Филипп-Жан Бюно-Варилья и его компания. 3 ноября 1903 года группа панамцев провозгласила независимость от Колумбии. Американская администрация Панамской железной дороги вывела поезда с конечной станции в Колоне и увела их вглубь линии, подальше от порта. В итоге колумбийские войска, прибывшие морем в Колон, не смогли воспользоваться железной дорогой, чтобы быстро добраться до Панамы и подавить восстание. А прибытие американского военного корабля «Нэшвилл» остановило продвижение других колумбийских сил.


Взамен Панама получила единовременную выплату в 10 млн долларов и ренту в 250 тыс. долларов, которую США обязались выплачивать ежегодно через 89 лет после подписания соглашения. Договор был заключен госсекретарем США Джоном Хеем и Бюно-Варильей, наделенным чрезвычайными полномочиями представлять Панаму. Почти сразу документ вызвал осуждение многих панамцев как посягательство на суверенитет их молодой страны.

В 1906 году американские инженеры приняли решение о строительстве шлюзового канала. Следующие три года ушли на создание инфраструктуры для строительства и борьбу с тропическими болезнями в регионе. Непосредственно обустройство канала началось в 1909 году. В рамках одного из крупнейших строительных проектов в истории инженеры США переместили почти 240 млн кубических ярдов земли и израсходовали около 400 млн долларов на создание канала длиной в 40 миль (или 51 милю, если учитывать углубленное морское дно на обоих концах).

Впоследствии Панама добивалась отмены Договора Хея – Бюно-Варильи. В 1977 году президент США Джимми Картер и панамский лидер Омар Торрихос подписали договор о передаче канала под юрисдикцию Панамы к концу века. Мирная передача управления состоялась в полдень 31 декабря 1999 года.

---

History
Перевод Юлии Рождественской

Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney