Безаварийная шина

Новый тип автомобильной шины, о котором рассказывается в статье, по предварительным оценкам, значительно повышает безопасность движения.

На автомобильном треке в Ла-Кастель под Марселем компания «Данлоп» продемонстрировала представителям крупнейших автомобильных фирм Западной Европы разработанную ею новую шину. Программа показа включала движение автомобилей на двух или трех спущенных шинах со скоростью 80 км/час и прохождение более 160 км на одной спущенной шине со скоростью 80 км/час.



Присутствовавшие наблюдали также прокол шины на скорости свыше 150 км/час. При этом не отмечалось даже кратковременного изменения направления движения автомобиля. Ни одним из этих преимуществ пока не обладают автомобильные шины.



30 МИЛЛИОНОВ ПРОКОЛОВ

Прокол – причина более четверти всех автомобильных катастроф. По данным исследовательского центра фирмы «Данлоп», в Западной Европе ежегодно происходит около 30 миллионов проколов. Хорошо известно, что водителю-женщине нелегко сменить шину без посторонней помощи. Впрочем, и мужчине часто бывает не под силу выполнить эту операцию в одиночку. Всё это натолкнуло на мысль создать шину, которая после прокола была бы в течение некоторого времени пригодна для эксплуатации.

Новая шина представляет собой в основном обычную радиальную шину типа «СП-спорт» фирмы «Данлоп» с малым отношением высоты к ширине профиля, равным 0,60. Она устанавливается на разработанный фирмой специальный обод, предотвращающий соскальзывание шины после прокола даже при резких поворотах на большой скорости.

Внутренняя полость шины смазывается специальной жидкостью, состав которой фирма держит в секрете. При проколе часть жидкости, испаряясь, заклеивает образовавшееся отверстие и таким образом позволяет поддерживать внутри шины определенное давление. Жидкость также смазывает внутренние поверхности шины и предотвращает их чрезмерный нагрев.

По мере падения давления воздуха в шине обод колеса опускается, пока наконец не упирается в двухслойную резиновую полосу со сжатой шиной под ней. И хотя при езде со спущенной шиной повышается тряска, а управление становится несколько тяжелее, автомобиль сохраняет прежнюю управляемость и мобильность. Внутренние резиновые поверхности шины скользят относительно друг друга со скоростью более 30 км/час. Но если скорость автомобиля не превышает в течение длительного времени 80 км/час, смазка предотвращает чрезмерный нагрев вследствие трения, который может разрушить шину.



Однако в конструктивном отношении она мало чем отличается от стандартной радиальной шины и для ее изготовления можно использовать то же оборудование. В процессе разработки новой шины не возникало каких-либо действительно серьезных проблем. Существенные преимущества подобной шины очевидны. Она позволяет автомобилю после прокола полностью сохранять мобильность и хорошую управляемость, устраняет необходимость возить с собой запасное колесо, обеспечивает больший срок службы протектора.

Однако пройдет по крайней мере два года, прежде чем новая шина станет стандартным оборудованием какого-либо автомобиля, выпускаемого в Западной Европе. Промышленное же производство начнется уже в будущем году, после того как будут решены некоторые вопросы, связанные с герметизацией цилиндра для смазывающей жидкости, выбором размеров колеса и монтажом шин.


НЕОБХОДИМЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Новая шина значительно меньше в диаметре, чем большинство шин, используемых на современных легковых автомобилях. Чтобы внедрить новые шины, в конструкцию автомобиля необходимо внести ряд изменений, поскольку в противном случае большинство современных моделей имело бы недостаточный дорожный просвет. Придется также модифицировать подвеску, с тем чтобы устранить дорожный шум, вибрацию и толчки. Как только эти изменения будут внесены, новые шины, несомненно, найдут широкое применение.


Новая шина привлечет внимание, по-видимому, прежде всего западноевропейских фирм, выпускающих малолитражные автомобили. Компании «Фиат» и «Рено» уже проявляют интерес к ней, а главный инженер фирмы «Остин-Моррис» дал новой шине весьма высокую оценку.

---

«Файнешнл Таймс», Лондон, 1968 г.
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney