здесь мы определяем глобальные коммуникационные тренды
Дорога раздора
Коренные жители Бразилии выступили против строительства железной дороги для перевозки зерна в порт на Амазонке и в понедельник вышли из рабочей группы, созданной правительством в прошлом году для продвижения проекта, пишет Reuters.
В своей ноте протеста, направленной в Министерство транспорта, народ мундуруку и каяпо, а также племена из резервации Шингу заявили, что рабочая группа фактически существует формально и не обсуждает детали проекта с представителями коренных народов, в том числе не рассматривает их опасения.
Проект Ferrograo (железная дорога протяженностью 1000 км) призван уменьшить зависимость от дорог и снизить затраты на транспортировку сои из фермерского штата Мату-Гросу в речные порты бассейна Амазонки для экспорта. План активно поддерживают фермеры и зернотрейдеры, но против него выступают местные общины, которые считают, что строительство повлияет на окружающую среду и приведет к вырубке лесов, в которых проживает 16 коренных народов. А сам проект нацелен только на «увеличение прибыли крупных транснациональных компаний, экспортирующих сою и кукурузу».
В прошлом году Верховный суд Бразилии даже приостановил реализацию плана до проведения дополнительных исследований о влиянии спорной железной дороги. «Никакого уважения. Правительство не консультируется с нами», – пожаловалась Алессандра Мундуруку, ставшая лауреатом экологической премии Goldman за 2023 год за ее усилия по прекращению добычи полезных ископаемых в бассейне Амазонки. «Они просто хотят выращивать и экспортировать больше сои», – рассказала она агентству Reuters.
«С этого дня мы больше не будем участвовать в рабочей группе. Но мы приложим все усилия, чтобы остановить этот разрушительный проект», – также говорится в письме.
Правительство утверждает, что железная дорога, напротив, поможет защитить экологию региона: на трассах, которые соединяют пункты отправления и назначения станет меньше грузовых машин, а значит, сократится и использование ископаемого топлива, что сегодня является одной из главных экологических задач.
Эту точку зрения разделяет и Сидни Поссуэло, ведущий бразильский эксперт по изолированным племенам. Он считает, что железная дорога является «меньшим из двух зол», чем, например, расширенная и улучшенная трасса, так как последняя становится удобной дорогой для нелегальных шахтеров, «черных» лесорубов и рейдеров, которые промышляют захватом земли.
Перевод Марии Седневой
Иллюстрация: использованы изображения sidik andi, Hércules Florence , Alexey Yakovlev
В своей ноте протеста, направленной в Министерство транспорта, народ мундуруку и каяпо, а также племена из резервации Шингу заявили, что рабочая группа фактически существует формально и не обсуждает детали проекта с представителями коренных народов, в том числе не рассматривает их опасения.
Проект Ferrograo (железная дорога протяженностью 1000 км) призван уменьшить зависимость от дорог и снизить затраты на транспортировку сои из фермерского штата Мату-Гросу в речные порты бассейна Амазонки для экспорта. План активно поддерживают фермеры и зернотрейдеры, но против него выступают местные общины, которые считают, что строительство повлияет на окружающую среду и приведет к вырубке лесов, в которых проживает 16 коренных народов. А сам проект нацелен только на «увеличение прибыли крупных транснациональных компаний, экспортирующих сою и кукурузу».
В прошлом году Верховный суд Бразилии даже приостановил реализацию плана до проведения дополнительных исследований о влиянии спорной железной дороги. «Никакого уважения. Правительство не консультируется с нами», – пожаловалась Алессандра Мундуруку, ставшая лауреатом экологической премии Goldman за 2023 год за ее усилия по прекращению добычи полезных ископаемых в бассейне Амазонки. «Они просто хотят выращивать и экспортировать больше сои», – рассказала она агентству Reuters.
В своем письме министру транспорта общины коренных народов заявили, что исследования проводились без участия рабочей группы и что транспортный регулятор ANTT, который отвечает за реализацию проекта, готовится открыть торги на строительство железной дороги. ANTT же заявляет, что в настоящее время аукцион не планируется.
«С этого дня мы больше не будем участвовать в рабочей группе. Но мы приложим все усилия, чтобы остановить этот разрушительный проект», – также говорится в письме.
Правительство утверждает, что железная дорога, напротив, поможет защитить экологию региона: на трассах, которые соединяют пункты отправления и назначения станет меньше грузовых машин, а значит, сократится и использование ископаемого топлива, что сегодня является одной из главных экологических задач.
Эту точку зрения разделяет и Сидни Поссуэло, ведущий бразильский эксперт по изолированным племенам. Он считает, что железная дорога является «меньшим из двух зол», чем, например, расширенная и улучшенная трасса, так как последняя становится удобной дорогой для нелегальных шахтеров, «черных» лесорубов и рейдеров, которые промышляют захватом земли.
Перевод Марии Седневой
Иллюстрация: использованы изображения sidik andi, Hércules Florence , Alexey Yakovlev
31.07.2024
Важное
Константин Блохин, эксперт Центра исследования проблем безопасности РАН, кандидат исторических наук рассказывает о методах США по сдерживанию Китая.
10.12.2025 14:00:00
В музее произошла серьезная утечка воды, из-за чего пострадали сотни научных материалов.
10.12.2025 09:00:00
Другие События
Жеребьёвка Кубка мира по регби – 2027 вновь вызывает вопросы. Получили ли Англия и Ирландия слишком комфортный маршрут до финала? И не пора ли World Rugby пересмотреть принципы посева?
В музее произошла серьезная утечка воды, из-за чего пострадали сотни научных материалов.
Китайский производитель грузовиков Foton откроет в Мексике завод за 40 млн долларов.
Учёные из США установили, что первые люди прибыли в Америку не по суше, а морем и произошло это на несколько тысяч лет раньше, чем считалось.