10 баллов

Тук-туки, перевозящие ценный груз, носятся по дорогам Перу с огромной скоростью, создавая дополнительную опасность на и без того перегруженных магистралях. На оживлённых улицах столицы страны царит хаос: торговцы, группы демонстрантов и даже беспечные ламы пытаются пробраться через плотный поток транспортных средств. Автобусы буквально переполнены пассажирами. Все это создает беспорядок на улицах, что делает Перу одним из самых опасных мест в мире для передвижения на автомобиле. Согласно данным агрегатора автострахования Compare the Market, перуанские водители – одни из худших в мире после таиландских. Рейтинг учитывает такие факторы, как смертность в результате ДТП и время, проведенное в пробках. Из-за транспортного коллапса на дорогах столицы страны, Лимы, поездки занимают почти вдвое больше времени, чем обычно. Полиция при этом предпочитает брать взятки, а не следить за соблюдением правил дорожного движения.

Впрочем, некоторые предприниматели используют хаос на дорогах Перу как уникальную возможность для внедрения инноваций, сообщает The Economist. «Это скрытая золотая жила для сбора данных», – утверждает Артуро Деза, представитель Artificio Inc. Его компания работает над созданием базы данных о дорогах Перу, которую можно будет использовать для обучения беспилотных автомобилей. Многие технологические компании обучают свои автономные машины в Европе и США, но, по словам Деза, бывшего исследователя из Массачусетского технологического института и Гарварда, условия в таких городах «слишком идеальные». Автомобилям, прошедшим курс вождения в подобной среде, трудно распознавать дорожные знаки и увиливать от скота, блуждающего по улицам Лимы. 

Другие стартапы также стараются извлечь выгоду из хаоса, царящего на дорогах развивающихся стран. Индийские технологические компании Swaayatt Robots и Minus Zero тестируют свои алгоритмы на загруженных транспортом улицах Бангалора, Бхопала и Джаландхара. Недавно Minus Zero (компания, занимающаяся автономной мобильностью в технологической индустрии. – Прим. ред.) заключила договор с компанией Ashok Leyland, одним из крупнейших коммерческих производителей автомобилей в Индии, о разработке автономных грузовиков. А Swaayatt Robots в июне объявила о привлечении 4 миллионов долларов в рамках очередного раунда финансирования.

Для масштабирования подобных проектов требуется значительно больший объем инвестиций и данных. Например, компания Artificio собрала разноплановые видео только из трех перуанских городов в рамках пилотного тестирования проекта. Даже 10 миллионов часов данных о вождении – это капля в море по сравнению с тем, какой объем данных имеют такие компании, как Tesla. Однако, если Tesla и другие крупные игроки рынка захотят выйти на рынки развивающихся стран, им, возможно, придется изменить свой подход.

Перевод Антона Дубровского

Иллюстрация: использованы изображения N.Style и Gigi Visacri