Тарифная лихорадка

После введения Мексикой высоких пошлин на импорт из Азии Южная Корея окажется в проигрышном положении по сравнению с японскими автопроизводителями-конкурентами, так как у Сеула нет соглашения о свободной торговле с этой латиноамериканской страной. Предполагается, что повышенная ставка будет применяться к списку из более чем 1400 категорий товаров из государств, с которыми у Мексики отсутствуют подобные режимы товарооборота. Помимо Южной Кореи, пострадают также Индия и Китай, сообщает The Japan Times.

Сеул, безусловно, выиграет от потери позиций Китаем, однако укрепление в этом плане положения Японии страну заботит больше. Между Токио и Мехико действует договор о свободной торговле, тогда как в отношении Южной Кореи дела практически не продвинулись, хотя обсуждение ведется уже с 2007 года. Это делает автомобили, запчасти, сталь и дисплеи более уязвимыми к росту издержек, особенно на рынке США, где Мексика используется в качестве плацдарма в рамках трёхстороннего соглашения о свободной торговле с участием Канады, известного как USMCA.

«Пошлины, вероятно, нанесут Китаю более серьёзный удар, поэтому Южная Корея может получить некоторые косвенные преимущества, но при этом столкнётся с ещё более жёсткой конкуренцией со стороны Японии», — заявил Чан Сан Сик, глава исследовательского подразделения Корейской ассоциации международной торговли.

Поскольку Вашингтон ещё не оформил торговое соглашение с Сеулом, Южная Корея рискует уступить лидерство Японии в Северной Америке, в то время как обе страны борются за спрос на рынке США — критически важном для расширения компаний, учитывая отсутствие конкуренции со стороны быстрорастущих китайских автопроизводителей.

Ранее южнокорейские компании рассматривали Мексику в качестве хаба, позволяющего обойти высокие затраты на рабочую силу в США и тарифные барьеры, действующие в Юго-Восточной Азии. Однако новые пошлины могут заставить фирмы пересмотреть эти планы.

Корейские предприятия также могут активизировать усилия по заключению давно застопорившегося соглашения о свободной торговле с Мексикой. Переговоры начались еще в 2007 году, в 2008 были заморожены, последний их раунд прошёл в 2022-м. Рост тарифов может выступить своего рода катализатором этого процесса. При этом часть компаний имеет так называемый защитный буфер благодаря наличию своих пунктов производства в Мексике. Так, у Kia, входящей в Hyundai, есть крупный завод в Нуэво-Леоне мощностью 400 000 автомобилей в год. Здесь производят модели K3 и K4, что защищает компанию от действия тарифных барьеров, вводимых Мексикой. При этом ранее Hyundai перенесла производство внедорожника Tucson из Мексики в США в ответ на изменения тарифов.

«Ожидается, что Hyundai Motor пострадает менее всех, поскольку только 0,4 % продаваемых в США автомобилей производятся в Мексике», — отметил Соккун Ха, главный инвестиционный директор Eugene Asset Management в Сеуле. 

Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney