Путь к богатствам

Танзания запускает портово-железнодорожный проект стоимостью 7 миллиардов долларов. Его цель — превратить Дар-эс-Салам в главный логистический узел для африканских стран, не имеющих выхода к морю, и потеснить кенийский порт Момбаса, который десятилетиями доминировал в региональной торговле. Об этом пишет сайт All East Africa.

О планах рассказал министр транспорта Танзании Макаме Мбарава, выступая в парламенте в Додоме. По его словам, власти делают ставку на развитие портов, морской экономики и транспортных связей с соседними странами.



Управление портов Танзании уже начало строительство двух новых глубоководных причалов в терминале Малинди. Это часть большого плана по расширению порта Дар-эс-Салам: число причалов там хотят увеличить с 12 до 22.

«Мы строим будущее, в котором Дар-эс-Салам станет торговым сердцем региона Великих озёр, — заявил Мбарава. — Нашим соседям — Замбии, Малави, Руанде и ДР Конго — нужен надёжный и мощный выход к морю. И Танзания готова стать таким партнёром».



Терминал в Морогоро будет работать как «сухой порт», то есть принимать и оформлять грузы вдали от морского порта. Он сможет обрабатывать до 600 контейнеров в сутки и разгрузит автодороги, по которым сейчас идёт значительная часть перевозок.

Но речь не только о строительстве новых причалов и железнодорожных путей. Для Танзании это ещё и борьба за влияние в регионе.

Долгое время главным торговым маршрутом Восточной Африки был «Северный коридор» через Кению. Теперь Танзания с подачи президента Самии Сулуху Хасан старается представить себя как более стабильный и выгодный путь для перевозки грузов из соседних стран.

Экономисты считают, что ветка SGR до границы с Бурунди может стать самым коротким маршрутом для вывоза полезных ископаемых из восточной части ДР Конго на мировые рынки. Эту линию Танзания строит при участии китайских и турецких партнёров.

На этом фоне в регионе усиливается конкуренция за грузовые потоки. Кения уже модернизирует свои порты и дороги, опасаясь, что часть транзита уйдёт через Танзанию.



Но у проекта есть и слабые места. В парламенте Танзании опасаются, что страна слишком быстро наращивает внешний долг: значительная его часть связана именно с крупными инфраструктурными стройками.

Бизнес, в свою очередь, напоминает, что одних рельсов и новых причалов недостаточно. Чтобы грузы действительно пошли быстрее, нужно упростить таможенные процедуры, сократить задержки и убрать лишние торговые барьеры.

Несмотря на все риски, расширение порта Дар-эс-Салам может стать для Танзании поворотным моментом. Так как спрос на африканские стратегические минералы сейчас быстро растёт, страна делает ставку не только на добычу, но и на маршруты их вывоза. Контролируя эти грузовые потоки, Танзания рассчитывает усилить своё влияние и получить львиную долю будущих доходов региона.

---

Перевод Марии Седневой
Иллюстрация: «За рубежом», Leonardo.ai