здесь мы определяем глобальные коммуникационные тренды
Италия наводит мосты
В ИТАЛИИ ОДОБРЕНО СТРОИТЕЛЬСТВО САМОГО ДЛИННОГО ПОДВЕСНОГО МОСТА В МИРЕ (3,7 КМ)
6 августа Италия дала зелёный свет строительству крупнейшего в мире подвесного моста, который соединит материковую часть страны с Сицилией. Этот грандиозный инфраструктурный проект стоимостью 13,5 млрд евро (около 15,5 млрд долларов) долгое время откладывался из-за споров о его масштабах, угрозах землетрясений, экологических рисках и опасениях по поводу возможного вмешательства мафии, пишет The Washington Times.
Мост через Мессинский пролив станет «крупнейшим инфраструктурным проектом на Западе», заявил министр транспорта Маттео Сальвини на пресс-конференции в Риме, после того как межведомственный комитет по стратегическим государственным инвестициям утвердил проект. Премьер-министр Джорджа Мелони подчеркнула, что этот мост «станет инженерным символом мирового значения».
Подготовительные работы могут начаться уже в конце сентября – начале октября, после одобрения Итальянской счётной палаты, а строительство запланировано на следующий год. Несмотря на бюрократические проволочки, Сальвини выразил уверенность, что мост будет готов в период с 2032 по 2033 год.
Проект моста через Мессинский пролив неоднократно утверждался и отменялся, с тех пор как итальянское правительство впервые начало принимать предложения в 1969 году. Администрация премьер-министра Джорджа Мелони возродила инициативу в 2023 году, и теперь проект достиг самой продвинутой стадии за всю свою историю, впервые задуманный ещё римлянами. «С технической точки зрения это абсолютно захватывающий инженерный проект», – отметил Сальвини.
Благодаря трём полосам движения в каждом направлении и двухпутной железной дороге его пропускная способность составит 6000 автомобилей в час и 200 поездов в сутки, что сократит время пересечения пролива в 10 раз. Сейчас поездка на пароме составляет 100 минут, по мосту же это расстояние на машине можно будет преодолеть за 10. А добраться на поезде можно будет на 2 часа быстрее, отметил Сальвини.
Кроме того, проект может помочь Италии выполнить обязательства перед НАТО по увеличению оборонных расходов до 5 % ВВП. Правительство планирует отнести мост к объектам двойного назначения – не только гражданским, но и связанным с обороной. Это позволит учесть его стоимость в нужных 1,5 % ВВП, которые должны идти на обеспечение безопасности. Италия аргументирует это тем, что мост станет стратегическим коридором для быстрого перемещения войск и техники на южных рубежах НАТО, и это квалифицирует его как «инфраструктуру, повышающую безопасность». Сальвини подтвердил намерение отнести проект к объектам двойного назначения, однако подчеркнул, что окончательное решение останется за министрами обороны и экономики.
Ранее летом более 600 профессоров и исследователей подписали письмо, выступая против военной классификации проекта. Они отметили, что такое решение требует дополнительных оценок устойчивости моста к военному использованию. Противники также предупреждают, что военный статус может сделать мост потенциальной мишенью.
Экологические организации тоже были недовольны – они подали жалобы в Евросоюз, утверждая, что проект повлияет на миграцию птиц. Активисты подчеркивают: экологические исследования так и не подтвердили, что проект действительно необходим обществу, и нигде не утверждается, что возможный вред природе будет компенсирован.
Сальвини пообещал, что борьба с организованной преступностью в проекте будет приоритетом, и заявил, что будут соблюдены те же протоколы, что и при подготовке к Всемирной выставке Expo – 2015 и предстоящими зимними Олимпийскими играми в Милане и Кортина-д’Ампеццо 2026 года. «Нужно обеспечить, чтобы вся цепочка поставок была непроницаема для криминала», – подчеркнул он.
Строительство было доверено консорциуму во главе с итальянской компанией Webuild, которая изначально выиграла тендер на проект моста в 2006 году, но в итоге работы были отменены. Мост Чанаккале, открытый в 2022 году, построен по инженерной концепции, схожей с той, что разработана для моста через Мессинский пролив, включая профиль крыльев и форму проезжей части, напоминающую фюзеляж истребителя с отверстиями для пропуска ветра, отметили в Webuild.
Отвечая на опасения по поводу строительства моста над разломом Мессина, который вызвал разрушительное землетрясение в 1908 году, в компании подчеркнули, что подвесные мосты менее уязвимы к сейсмическим воздействиям. Такие конструкции успешно возводились в сейсмоактивных зонах, включая Японию, Турцию и Калифорнию.
Генеральный директор Webuild Пьетро Салини в заявлении отметил, что мост через Мессинский пролив «станет преобразующим для всей страны».
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney
Мост через Мессинский пролив станет «крупнейшим инфраструктурным проектом на Западе», заявил министр транспорта Маттео Сальвини на пресс-конференции в Риме, после того как межведомственный комитет по стратегическим государственным инвестициям утвердил проект. Премьер-министр Джорджа Мелони подчеркнула, что этот мост «станет инженерным символом мирового значения».
Подготовительные работы могут начаться уже в конце сентября – начале октября, после одобрения Итальянской счётной палаты, а строительство запланировано на следующий год. Несмотря на бюрократические проволочки, Сальвини выразил уверенность, что мост будет готов в период с 2032 по 2033 год.
Проект моста через Мессинский пролив неоднократно утверждался и отменялся, с тех пор как итальянское правительство впервые начало принимать предложения в 1969 году. Администрация премьер-министра Джорджа Мелони возродила инициативу в 2023 году, и теперь проект достиг самой продвинутой стадии за всю свою историю, впервые задуманный ещё римлянами. «С технической точки зрения это абсолютно захватывающий инженерный проект», – отметил Сальвини.
Длина моста составит почти 3,7 километра (2,2 мили), из которых подвесной пролёт будет достигать 3,3 километра (более 2 миль). Это превзойдёт нынешний рекорд – мост Чанаккале в Турции – на 1277 метров (4189 футов).
Благодаря трём полосам движения в каждом направлении и двухпутной железной дороге его пропускная способность составит 6000 автомобилей в час и 200 поездов в сутки, что сократит время пересечения пролива в 10 раз. Сейчас поездка на пароме составляет 100 минут, по мосту же это расстояние на машине можно будет преодолеть за 10. А добраться на поезде можно будет на 2 часа быстрее, отметил Сальвини.
Кроме того, проект может помочь Италии выполнить обязательства перед НАТО по увеличению оборонных расходов до 5 % ВВП. Правительство планирует отнести мост к объектам двойного назначения – не только гражданским, но и связанным с обороной. Это позволит учесть его стоимость в нужных 1,5 % ВВП, которые должны идти на обеспечение безопасности. Италия аргументирует это тем, что мост станет стратегическим коридором для быстрого перемещения войск и техники на южных рубежах НАТО, и это квалифицирует его как «инфраструктуру, повышающую безопасность». Сальвини подтвердил намерение отнести проект к объектам двойного назначения, однако подчеркнул, что окончательное решение останется за министрами обороны и экономики.
Ранее летом более 600 профессоров и исследователей подписали письмо, выступая против военной классификации проекта. Они отметили, что такое решение требует дополнительных оценок устойчивости моста к военному использованию. Противники также предупреждают, что военный статус может сделать мост потенциальной мишенью.
Экологические организации тоже были недовольны – они подали жалобы в Евросоюз, утверждая, что проект повлияет на миграцию птиц. Активисты подчеркивают: экологические исследования так и не подтвердили, что проект действительно необходим обществу, и нигде не утверждается, что возможный вред природе будет компенсирован.
В изначальном указе о возобновлении строительства моста было прописано, что за борьбу с мафией будет отвечать Министерство внутренних дел. Но президент Италии потребовал, чтобы проект контролировался по тем же антимафийным законам, что и все крупные стройки в стране. Он опасался, что особые правила могут ослабить контроль.
Сальвини пообещал, что борьба с организованной преступностью в проекте будет приоритетом, и заявил, что будут соблюдены те же протоколы, что и при подготовке к Всемирной выставке Expo – 2015 и предстоящими зимними Олимпийскими играми в Милане и Кортина-д’Ампеццо 2026 года. «Нужно обеспечить, чтобы вся цепочка поставок была непроницаема для криминала», – подчеркнул он.
Строительство было доверено консорциуму во главе с итальянской компанией Webuild, которая изначально выиграла тендер на проект моста в 2006 году, но в итоге работы были отменены. Мост Чанаккале, открытый в 2022 году, построен по инженерной концепции, схожей с той, что разработана для моста через Мессинский пролив, включая профиль крыльев и форму проезжей части, напоминающую фюзеляж истребителя с отверстиями для пропуска ветра, отметили в Webuild.
Отвечая на опасения по поводу строительства моста над разломом Мессина, который вызвал разрушительное землетрясение в 1908 году, в компании подчеркнули, что подвесные мосты менее уязвимы к сейсмическим воздействиям. Такие конструкции успешно возводились в сейсмоактивных зонах, включая Японию, Турцию и Калифорнию.
Генеральный директор Webuild Пьетро Салини в заявлении отметил, что мост через Мессинский пролив «станет преобразующим для всей страны».
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney
09.08.2025
Важное
Источник: газета «За рубежом».
Номер и дата выпуска: № 2 (759) от 3 января 1975 года.
13.01.2026 11:00:00
Другие События
Компания впервые за 7 лет увеличила поставки самолетов до максимума и готовится ускорить выпуск.
Выход американских компаний на нефтяной рынок Венесуэлы может сделать электроэнергию дешевле и повысить рентабельность майнинга биткоина. Новости мира крипотовалют.
В Харбине открылся Международный фестиваль льда и снега [ВИДЕО].