Евросоюз оступился

Евросоюз фактически отступил от своего знакового решения запретить с 2035 года продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Это правило считалось одним из ключевых шагов в борьбе с изменением климата. Однако теперь Брюссель делает разворот в сторону поддержки автопрома, который переживает непростые времена, сообщает портал France24.

Весь последний год автоконцерны и их союзники активно давили на власти ЕС. Причины понятны – жесткая конкуренция со стороны Китая и более медленный, чем ожидалось, переход покупателей на электромобили. В результате Еврокомиссия решила смягчить подход.



Еврокомиссар по промышленности Стефан Сежурне представил новый план, назвав его «спасательным кругом» для европейской автомобильной отрасли. По его словам, Евросоюз выбирает прагматичный путь и при этом не отказывается от климатических целей.

«Европейская комиссия выбрала подход, который является одновременно прагматичным и соответствующим её климатическим целям», — заявил он. Проще говоря, экология остается важной вехой, но экономику решили не загонять в угол.

Напомним, запрет двигателей внутреннего сгорания был принят в 2023 году и тогда его называли большой победой защитников климата. Но сейчас ослабление этого решения стало самым заметным результатом общего курса ЕС на поддержку бизнеса. В 2025 году Брюссель уже пересмотрел или смягчил целый ряд экологических норм, опасаясь, что они тормозят рост экономики.


Чтобы компенсировать вредные выбросы, компании должны будут использовать специальные углеродные кредиты. Часть из них можно заработать, применяя в производстве европейскую низкоуглеродную сталь. Другой механизм зависит уже не от автоконцернов, а от энергетических компаний – он связан с тем, сколько синтетического топлива и биотоплива будет ежегодно выводиться на рынок.


ГЕРМАНИЯ ПОДДЕРЖИВАЕТ, ФРАНЦИЯ ВОЗМУЩЕНА

Европейский автопром в последние месяцы регулярно сообщает о сокращениях рабочих мест и закрытии заводов. При этом отрасль дает работу почти 14 миллионам человек и обеспечивает около 7 % ВВП ЕС. Неудивительно, что производители давно говорили: цель 2035 года стала нереалистичной.

Высокая цена электромобилей и нехватка зарядных станций в ряде стран ЕС отпугивают покупателей. По данным отрасли, за первые девять месяцев 2025 года лишь чуть более 16 % новых машин были полностью электрическими.

Канцлер Германии Фридрих Мерц приветствовал решение Брюсселя, назвав его «шагом в правильном направлении». По его словам, большая технологическая открытость и гибкость – именно то, что сейчас нужно. Он также отметил, что правительство ФРГ внимательно изучит предложения Еврокомиссии.

Положительно отреагировал и Манфред Вебер, глава крупнейшей фракции Европарламента от консерваторов. Он заявил, что прямой запрет технологий может сыграть на руку ультраправым популистам.


Министр экологии Франции Моник Барбю заявила, что Париж надеется не допустить превращения этого «гибкого подхода» в закон и будет добиваться его отмены при обсуждении пакета мер в странах ЕС.

Экологическая организация Greenpeace также резко осудила «разворот» ЕС в вопросе отказа от бензиновых и дизельных автомобилей, обвинив блок в том, что он «пытается оживить мёртвую лошадь», отвлекая инвестиции от электромобилей.

«Такая регрессивная промышленная политика — плохая новость для рабочих, качества воздуха и климата, и она замедлит появление доступных электромобилей», — заявил исполнительный директор Greenpeace в Германии Мартин Кайзер.

Эксперты тоже настроены скептически. «Утверждать, что рабочие места и инновации будущего по-прежнему связаны с дизельными или бензиновыми двигателями, когда весь остальной мир включился в промышленную гонку за батареями и электромобилями, — значит обрекать французскую и европейскую автомобильную промышленность на упадок», — сказал Нил Макарофф, директор аналитического центра Strategic Perspectives.

---

Перевод Ивана Коновалова
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney