Boeing выходит из штопора

На этой неделе Boeing представит отчет о поставках самолетов, и данные не могут не радовать – объемы их достигли самого высокого уровня с 2018 года. Компании удалось стабилизировать производство, и это, пожалуй, самый наглядный сигнал о подъеме после долгих лет кризисов, связанных с безопасностью полетов и системными проблемами с качеством, пишет издание CNBC.

Теперь аэрокосмический гигант намерен прибавить в темпе.



«Возвращение от, мягко говоря, довольно дисфункциональной корпоративной культуры — процесс долгий. Но прогресс у Boeing заметный», — говорит Ричард Абуляфия, управляющий директор консалтинговой компании AeroDynamic Advisory.

В последние годы Boeing был вынужден резко сбавить обороты - сначала после двух катастроф с участием самолета 737 Max в 2018 и 2019 годах, а затем — после инцидента с разгерметизацией заглушки дверного проема в воздухе в начале 2024 года. Ситуацию усугубила пандемия COVID-19: она нарушила производственные процессы как у Boeing, так и у его главного конкурента Airbus, разорвала цепочки поставок и привела к оттоку опытных сотрудников. Последствия этого ощущались даже после окончания острой фазы кризиса.



Это позволит компании, крупнейшему экспортеру США по стоимости поставок, наконец получить прибыль, и, как ожидают аналитики, уже в этом году. До сих пор выйти в плюс не удавалось на протяжении семи лет: все это время руководство занималось антикризисным управлением и пыталось удержать доверие авиакомпаний, годами ожидавших свои заказанные самолеты.

Тон диалога с рынком изменился по мере того, как Boeing стал более предсказуемым и начал наращивать выпуск — с одобрения Федерального управления гражданской авиации США. Регулятор в сентябре прошлого года разрешил компании самостоятельно выдавать сертификаты летной годности на часть самолетов семейств 737 и 787 до их передачи заказчикам. Послабление было принято после нескольких лет жестких ограничений.

Коммерческое самолетостроение остается крупнейшим бизнесом Boeing: за первые девять месяцев прошлого года на него пришлось около 46 % выручки. Остальные доходы обеспечили оборонное и сервисное направления. Последний раз компания отчитывалась о годовой прибыли в 2018 году.

Инвесторы настроены оптимистично и рассчитывают на дальнейшее улучшение показателей. За последние 12 месяцев акции Boeing подорожали на 36 %, заметно опередив индекс S&P 500, который вырос почти на 20 %.

«Boeing действительно стал лучше и стабильнее», — отметил генеральный директор Southwest Airlines Боб Джордан в интервью 10 декабря.

Подробные производственные планы на 2026 год компания намерена представить позже в этом месяце — одновременно с публикацией квартальной отчетности 27 января.


ВЫХОД НА РАБОЧИЙ РЕЖИМ

Перемены для Boeing начались не в кабинетах, а непосредственно на сборочных линиях.

При Келли Ортберг компания резко сократила так называемую «переходящую работу» — практику, при которой операции выполняются вне установленной последовательности. Этот подход часто приводил к ошибкам и переделкам, поэтому от него решили отказаться. Параллельно Boeing внедрил и другие изменения в производстве, включая расширенные программы обучения сотрудников.



8 декабря Boeing завершил покупку производителя фюзеляжей Spirit AeroSystems — компании, которую около двадцати лет назад сам вывел в отдельный бизнес. Эта сделка позволила Boeing получить прямой контроль над критически важным поставщиком, ранее остававшимся одним из наиболее уязвимых звеньев производственной цепочки.


САМОЛЕТЫ — ЗАКАЗЧИКАМ

За первые 11 месяцев прошлого года Boeing передал клиентам 537 самолетов. Итоговые данные за декабрь компания опубликует уже сегодня, однако, по оценке Jefferies, в последнем месяце года было поставлено еще 61 коммерческое воздушное судно, из них 44 — самый востребованный 737 Max.

По итогам 2024 года Boeing поставил 348 самолетов, в 2023-м — 528. Несмотря на восстановление, эти объемы по-прежнему заметно уступают докризисному пику: в 2018 году компания передала заказчикам 806 крылатых машин.

В октябре Federal Aviation Administration (FAA) повысило месячный лимит производства 737 Max с 38 до 42 самолетов (после того как ранее ввело жесткие ограничения из-за инцидента с дверной заглушкой). Финансовый директор Джей Малэйв на конференции UBS 2 декабря заявил, что компания рассчитывает выйти на этот уровень в начале 2026 года.

Генеральный директор Келли Ортберг ранее, в октябре, дал понять инвесторам, что дальнейшее наращивание выпуска тоже возможно — поэтапно, с увеличением темпов примерно на пять самолетов за раз.

По словам Джея Малэйва, поставки в 2026 году в основном будут обеспечены за счет новых самолетов, а не распродажи накопленных запасов. Он также отметил, что Boeing рассчитывает выйти на производство примерно восьми Dreamliner в месяц уже в начале этого года.

Для авиастроителей поставки имеют ключевое значение: именно в момент передачи самолета авиакомпании и другие заказчики выплачивают основную часть его стоимости.


Southwest Airlines по-прежнему ожидает поставок Max 7 — самой компактной модели в линейке. Этот самолет особенно важен для направлений с умеренным спросом: он позволяет точнее подбирать вместимость, не перегружая рынок лишними креслами и не оказывая давления на тарифы.

Генеральный директор Southwest Airlines Боб Джордан в прошлом месяце отметил, что авиакомпания не рассчитывает начать эксплуатацию Max 7 раньше первой половины 2027 года — сертификационные процедуры все еще продолжаются. Между тем Boeing изначально планировал вывести этот самолет на рынок еще в 2019 году.

«Самолетов, которые нам нужны, по-прежнему не хватает, но я рад видеть прогресс по Max 7», — сказал Джордан в интервью CNBC.

---

Перевод Марии Седневой