А мы идем на север

Команда международной кругосветной экспедиции БРИКС достигла Азорских островов — точнее, пришвартовалась в уютной гавани городка Орта на острове Фаял. Впереди у них самый суровый участок маршрута — переход через Северную Атлантику.

Напомним, российско-бразильская экспедиция под флагом БРИКС, стартовавшая из Бразилии в апреле на яхте Fraternidade («Братство»), продлится чуть больше года. За это время экипаж намерен преодолеть 45 тысяч километров пути через самые отдаленные точки планеты. У руля — сразу два капитана: Алейшо Белов, знаменитый бразильский мореплаватель, автор книг о кругосветных плаваниях и инженер-судостроитель, и Сергей Щербаков, опытный полярник, член Русского географического общества из Омска. Именно он отвечает за построение маршрута в северных широтах.



Амбициозное путешествие приурочено сразу к нескольким знаковым юбилеям:
– 80-летию Великой Победы;
– 180-летию Русского географического общества (РГО);
– 20-летию объединения БРИКС (в 2026 году);
– 200-летию дипломатических отношений между Россией и Бразилией (в 2028 году).

Экипаж Fraternidade находится в пути уже полтора месяца. Стартовала экспедиция 12 апреля в бразильском Салвадоре, вторым форпостом на пути к Русскому Северу стал Натал. Там Сергею Щербакову пришлось временно сойти на берег и вернуться в Россию, чтобы подготовить необходимую документацию для прохождения по Северному морскому пути. Поэтому вся ответственность легла на плечи второго капитана, представителя бразильской стороны и не менее опытного путешественника Алейшо Белова.



Но именно в этих условиях, по словам Сергея Щербакова, произошло главное — настоящее слаживание экипажа, особенно с бразильской частью команды. «Нашли общий язык — и в быту, и в работе, — говорит он. — 12 человек, четыре вахты, по три часа на дежурстве, шесть — на отдых. Очень комфортный ритм для того, чтобы притереться друг к другу. А это особенно важно, если впереди экстремальные условия».



Сейчас «Братство» опережает график: на Азоры планировали прибыть к 25 мая, а оказались здесь уже на несколько дней раньше. Это дало команде возможность спокойно подготовиться ко второму, довольно непростому этапу — североатлантическому переходу в сторону Мурманска.

Пока экипаж «Братства» будет бороться с сильными северными ветрами, Сергею Щербакову придется лавировать в не менее неспокойном бюрократическом море. Без этого яхта дальше не пройдет. «Мне нужно закончить все подготовительные работы по разрешениям. Надо согласовать проход по Севморпути», — говорит он. Кроме того, судно оборудуют системой спутникового слежения: «Мы заключаем договор с "Морсвязьспутником", чтобы отслеживать маршрут и передавать данные в пограничную службу. Связь должна быть непрерывной, чтобы нас не потеряли».

К слову, маршрут пришлось перекраивать на ходу. Первоначально планировались заходы в Исландию и на Шпицберген, но они, похоже, остались за бортом. «Алейшо Белов, он человек такой осмотрительный, говорит: лучше пораньше прийти на север и подождать, пока льды расступятся. Это лучше, чем если подойдем, а проход уже захлопнулся», — объясняет Щербаков.

В Мурманске капитан Щербаков снова встанет за штурвал. «Туда же я привезу необходимые запчасти. Команда просто не может ждать их на Фаяле. Сейчас там идет ремонт, ребята пополняют запасы еды и топлива. Работают. Всё, считаю, по плану».

Разумеется, в пути происходят мелкие поломки, которые, впрочем, на ход экспедиции пока никак не повлияли, говорит капитан Щербаков. «Каждый день что-то нужно чинить, проверять, исправлять. Это нормально. Если бы ничего не ломалось, было бы хуже: потом всё сломается сразу».



Команда морально готовится к суровым погодным условиям. На подходе к 40-й параллели климат резко меняется. Судно уже находится на 38-й широте, и это значит, что кругосветное путешествие входит в зону активных циклонов.

«Знаете, как у нас говорят: если отклоняться на юг, там начинаются — как их называют — «ревущие сороковые», «неистовствующие пятидесятые». Что на юге, что на севере, в принципе, одно и то же. У них сейчас как раз начнутся эти самые «сороковые» и «пятидесятые», — говорит Сергей Щербаков. — А если идти по Северному морскому пути — там, конечно, лёд. Плюс те же циклоны. И холод. Хотя лето, температуры в основном положительные, но очень низкие. Или даже не совсем положительные, а скорее, высокие минусовые. То есть колеблется всё в районе нуля — плюс-минус два градуса. Иногда солнышко может немного пригреть, но ненадолго».



Экваториальная зона в этом смысле проще: там дуют пассаты, и идти легче. Именно поэтому большинство кругосветных путешествий проходит по экватору — так теплее, стабильнее и в целом комфортнее.

Когда яхта выйдет из Мурманска, она возьмет курс на север — чтобы без особых приключений обогнуть Новую Землю. После этого снова повернет на юг и отправится к Диксону — самому северному населённому пункту России. Там тоже запланирована встреча с местными жителями и пополнение запасов. Путь предстоит долгий: от Мурманска до Диксона — более тысячи морских миль, только теперь не по теплым и спокойным водам Атлантики, а по суровому Северу.

«После этого начинается один из самых сложных этапов, — говорит Щербаков. — Из Диксона мы выходим и идём к самой северной континентальной точке — мысу Челюскина, пролив Вилькицкого. Я уже дважды проходил там, но, пожалуй, это действительно одно из самых непростых мест. Обычно он открывается где-то во второй половине августа. И как только это произойдёт, нужно будет действовать быстро, чтобы добраться до Тикси. Ну как быстро — всё зависит от ледовой обстановки».

«Для нашего бразильского участника Алейшо это особенно интересно — увидеть, как люди живут в таких северных условиях», — добавляет Щербаков.

Далее яхта снова устремится на север, обходя Новосибирские острова. Здесь запланирована одна из самых интригующих остановок — остров Беннетта, расположенный на 77-й параллели северной широты. «Настоящая мифическая земля Санникова», — с воодушевлением говорит капитан, вспоминая свой визит туда в 2012 году на яхте «Скорпиус». Он добавляет: «До наших экспедиций туда, по сути, ступала нога человека раз в 30 лет».



Сергей Щербаков решил придерживаться тактики «нормальные герои всегда идут в обход». Не потому, что экипаж ищет легких путей, просто у омского капитана был крайне неприятный опыт, который едва не обернулся трагедией. «По моим расчётам, лучше обогнуть остров Врангеля с севера. Потому что в 2000 году, когда мы шли на "Сибири" через пролив Лонга, попали в ледовый плен. И я сейчас оглядываюсь на прошлое (это было 25 лет назад) и понимаю, что мы тогда выбрались буквально чудом».



После этого отрезка пути серьёзных сложностей быть не должно, говорит Щербаков, даже несмотря на то, что проходить Fraternidade будет в неспокойных водах: именно в том районе в 1934 году был раздавлен льдами легендарный пароход «Челюскин». Отважных мореплавателей ждет Берингов пролив и посёлок Провидения, куда экипаж намерен заглянуть и как следует отдохнуть.

После ещё одного длинного перехода — более тысячи миль — и смены экипажа в Петропавловске-Камчатском, экспедиция вступит в более комфортную фазу по Тихому океану. Впереди ждут Французская Полинезия, остров Пасхи и мыс Горн — «самая южная точка континента». Затем — Ушуая, самый южный город планеты.

Финальный этап приведёт яхту в Южную Америку (Аргентина, Уругвай и снова Бразилия). «Обязательно зайдём в Рио-де-Жанейро — это будет январь-февраль следующего года, — говорит Сергей Щербаков. — Планируем попасть на знаменитый карнавал в Рио, а финишируем в Салвадоре. Там и завершим нашу кругосветку на яхте "Братство"».

О том, как проходит экспедиция на яхте Fraternidade, будут регулярно рассказывать сайты «За рубежом» и «Евразия сегодня» – площадки Евразийской медиагруппы, ставшей информационным партнером проекта.

---

Мария Седнева
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney
Фото и видео предоставлены Сергеем Щербаковым