Трансафриканская артерия XXI века

История масштабных инфраструктурных проектов в Центральной и Южной Африке уходит корнями в XIX век, когда в Бельгийском Конго начали разрабатывать знаменитое медное месторождение Катанга. Тогда возникла идея строительства железной дороги от порта Лобиту на Атлантическом побережье. В 1902 году было подписано соглашение, и уже к 1929 году заработала Бенгельская железная дорога протяжённостью более 1 300 км. Она обеспечивала экспорт меди, марганца и никеля вплоть до 1960-х годов.

Политические потрясения в Анголе — колониальные войны, иностранные интервенции и гражданская война — на десятилетия прервали развитие транспортной сети. В это время появился другой стратегический маршрут: железная дорога Тазара, соединяющая Замбию и Танзанию, построенная Китаем в 1970-е годы.

После окончания ангольской войны в 2002 году вновь встал вопрос о восстановлении инфраструктуры. С середины 2000-х Китай активно вернулся в Африку в рамках инициативы «Один пояс, один путь», профинансировал модернизацию путей и передал пассажирские поезда. В 2015 году возобновилась эксплуатация линии Тазара, а позднее восстановлена и Бенгельская магистраль.

Сегодня развивается масштабный проект коридора Лобита, объединяющий порт, железную дорогу и прилегающую инфраструктуру. Он выходит за пределы Анголы, соединяясь с замбийскими сетями и дорогой Тазара. Проект имеет трансафриканское значение: он обещает привлечь инвестиции, стимулировать промышленность и сельское хозяйство, решить социальные проблемы — от занятости до образования и здравоохранения.

О том, как развивается порт Лобито, и как США и ЕС усиливают конкуренцию с Китаем за влияние в регионе — в обзоре Андрея Токарева.

---

Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney