Обходная дорога

В Мексике заработал железнодорожный коридор, соединяющий Тихий океан и Мексиканский залив. Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (Межокеанский коридор через истмус Теуантепек. – Прим. ред.) через узкий перешеек страны рассматривается как альтернатива Панамскому каналу и другим транзитным маршрутам и уже используется в международной логистике.

По словам оператора, железная дорога позволяет доставлять грузы в США быстрее, чем через Панамский канал или по канадскому направлению.



В этом году южнокорейская компания Hyundai Motor первой из автопроизводителей испытала маршрут, отправив по нему автомобили в Америку. Интерес к коридору, как сообщается, проявляет и один из крупнейших автоконцернов США.



Межокеанский маршрут через истмус Теуантепек начал работу в декабре 2023 года с запуском линии Z протяжённостью 308 километров. Она соединяет Салина-Крус на побережье Тихого океана и Коацакоалькос на берегу Мексиканского залива. Поездка занимает около семи часов. Первоначально проект позиционировался как возрождение пассажирских перевозок.

В прошлом году была открыта ещё одна линия – FA длиной 329 километров, которая соединяет Салина-Крус с Паленке, отправной точкой маршрута «Поезда майя». Ещё одна ветка, линия K протяжённостью 459 километров, отходит от трассы перед Салина-Крус и ведёт к Сьюдад-Идальго, близ границы с Гватемалой. Её запуск намечен на следующий год.

Главная цель проекта – создание крупного грузового железнодорожного коридора для перевозки контейнеров и сыпучих грузов. 

С конца марта по начало апреля очень активно линией Z пользовалась Hyundai: компания выгрузила 900 автомобилей в порту Салина-Крус, перегрузила их в специальные контейнеры и отправила по железной дороге в Коацакоалькос.

По сообщениям, Hyundai осталась довольна сроками доставки, стоимостью и организацией перевозок и может снова воспользоваться этим маршрутом в конце года. «Не могу назвать имена, но крупный американский автопроизводитель также проявил интерес», – сообщил руководитель проекта Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) Октавио Санчес.

Хотя CIIT не способен соперничать с Панамским каналом по объёмам перевозок за один рейс, представители проекта считают, что железная дорога может конкурировать по времени и стоимости доставки грузов на рынок США.

По расчётам, доставка товаров из Шанхая в Атланту занимает в среднем 26,5 дня при использовании мексиканского маршрута, в то время как через Панамский канал – 33 дня. Перевозка через западное побережье США – 27 дней, а через Канаду – 29 дней.

Кроме того, по словам представителей CIIT, наземные перевозки внутри США дорожают, поэтому путь через Мексику экономически выгоднее. Сказывается и нехватка рабочей силы в Америке, связанная с ужесточением иммиграционной политики с подачи Дональда Трампа.

Главная проблема Панамского канала сегодня – это нехватка воды. В 2023–2024 годах низкий уровень воды приводил к задержкам до 40 дней. Некоторые судовладельцы даже платили огромные суммы сверху, чтобы пройти канал без ожидания.

Сейчас Панамский канал использует воду из водохранилища, чтобы обеспечивать проход крупных судов. Засуха привела к падению уровня воды по всему каналу, и, по словам Санчеса, ситуация может стать ещё хуже.

Межокеанский маршрут почти в четыре раза длиннее Панамского канала, но он проходит ближе к США – конечному пункту для многих судов.

По расчётам оператора, в обычных условиях общая стоимость перевозки по железной дороге даже выше, чем через Панамский канал. Но когда там возникают серьёзные заторы, выигрыш во времени перевешивает дополнительные расходы.

«Перевозка по железной дороге, конечно, требует дополнительного времени и операций – разгрузки и повторной погрузки. Но на Панамском канале, особенно в определённые сезоны, тоже возникают долгие очереди, – отметил Санчес. – Поэтому железнодорожный маршрут позволяет этого избежать».

В Мексике перевозчики автомобилей на автотрейлерах часто становятся мишенью грабителей. Железнодорожные перевозки в этом плане гораздо безопаснее: на станциях ожидания вдоль линии Z дежурят вооружённые охранники.

«Обеспечить безопасность грузов на автодорогах становится всё труднее, тогда как железная дорога охраняется военно-морскими силами, – отметил Санчес. – Флот отвечает за безопасность всей сети, поэтому перевозки по ней можно считать надёжными».

Мексиканское правительство уже распорядилось начать работы по углублению дна в портах, чтобы подготовить их к приёму более крупных контейнеровозов. Вдоль маршрута создано более десяти промышленных парков и проложены газопроводы. Для привлечения международных компаний предлагаются государственные субсидии.

В отличие от центрального региона Баахио и приграничных с США территорий юг Мексики долгое время не привлекал крупных инвесторов. Одна из причин – нехватка транспортных связей с американским рынком. Альтернатива Панамскому каналу, проходящая именно через южные штаты, может стимулировать создание здесь новых производственных и логистических центров.

Железнодорожная линия через перешеек Теуантепек была открыта ещё в начале XX века, но утратила значение после ввода в строй Панамского канала в 1914 году. Сегодня мексиканские власти намерены вернуть стране важную роль в международной логистике.

Пассажирское сообщение на Межокеанском маршруте связано через линию FA с «Поездом майя», курсирующим по полуострову Юкатан. Компания планирует расширять сервис по мере роста населения вдоль трассы.

Постепенно планируется заменить подвижной состав: сейчас на линиях используются подержанные вагоны, ранее эксплуатировавшиеся в США.

Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Мексике было свернуто в 1990-х годах. Однако администрация президента Клаудии Шейнбаум поставила задачу возродить их и к 2030 году создать сеть протяжённостью 3000 километров.

---

Nikkei Asia
Перевод Марии Седневой
Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney