Два колеса, а не четыре

Стивен Омусугу, припарковавший на обочине свой электробайк, объясняет, как это работает. Водитель мототакси из Найроби, столицы Кении, месяц назад пересел на электромотоцикл, последовав примеру нескольких его коллег. Чтобы купить электробайк, пришлось взять кредит, который мужчина будет гасить в течение двух лет ежедневными платежами. Еще из расходов — ежедневная зарядка аккумулятора. Но даже несмотря на все эти траты, по подсчётам Омусугу, он сможет зарабатывать 2500 кенийских шиллингов (19,35 доллара) в день, что в два с половиной раза больше, чем когда он ездил на бензиновом мототакси.

Омусугу и его родной город сегодня в авангарде электротранспорта. Найроби заполнена тысячами электробайков и может похвастаться десятками стартапов в сфере электромобилей (EV). В прошлом году Uber запустил свой первый в Африке парк электробайков. За первые шесть месяцев этого года количество зарегистрированных EV в Кении выросло в три раза. Аналогичные тенденции прослеживаются и в других странах. Это вселяет надежду на то, что электрические мотоциклы, а возможно, когда-нибудь и автомобили, смогут быстро распространиться по всему континенту. Экологичный транспорт не только поможет сократить выбросы, вызывающие изменение климата, и улучшить качество воздуха в загазованных городах Африки, но и сэкономить своим владельцам немного денег.



За последний год количество электрических мототакси в Кампале, столице Уганды, утроилось и достигло примерно 3000 единиц. Компания Ampersand, ведущий стартап в сфере электромобилей, продала примерно такое же количество электробайков в Кигали, столице Руанды. Компания Spiro, крупнейший на континенте производитель электромобилей, заявляет, что по всей Африке ездит 20 000 электромотоциклов. Самое удивительное, что, согласно официальным данным, в Эфиопии количество электрокаров перевалило за 100 000, после того как она стала первой страной в мире, запретившей импорт всех транспортных средств на бензине и дизеле.



Главное из них — экономия средств. Согласно расчётам Ampersand, в 2024 году континент потратит 23,5 млрд долларов на топливо для 27 млн мотоциклов. Большую часть этой суммы можно было бы сэкономить, если бы все они были электрическими.

И электробайк обходится владельцам гораздо дешевле, чем его бензиновые собратья, даже несмотря на высокие первоначальные траты. Зарядка и техническое обслуживание стоят дёшево, и владельцам не нужно покупать топливо. Еще больше можно сэкономить, в том числе и время, если просто менять «пустые» аккумуляторы на заряженные на специальных станциях. «Электротранспорт идеально подходит для тех, кто очень много ездит», — объясняет Джош Уэйл, генеральный директор Ampersand.

Однако на данный момент эти цифры всё ещё незначительны по сравнению с другими регионами. В Индии, бедной стране примерно с таким же количеством людей, как в Африке, в 2023 году было продано 1,5 млн единиц электротранспорта, в основном двухколёсного.


И в пути перед электротранспортом может возникнуть много преград. Пессимисты считают, что лишь немногие компании выйдут за пределы крупнейших городов Африки. Большинству стартапов EV придется доказывать, что они могут приносить прибыль. Большие издержки и туманные перспективы всегда отпугивают инвесторов: например, инфраструктура аккумуляторных батарей требует больших капиталовложений и её сложно сделать прибыльной. Во многих странах континента электротранспорт столкнется с нечестной конкуренцией, особенно в тех странах, где правительства субсидируют топливо, а электроснабжение нестабильно.

Тем не менее, даже если использование экологически чистой энергии ограничится крупными городами, это может существенно изменить жизнь их обитателей, сегодня страдающих от загрязнения. Особенно учитывая, что в ближайшие годы всё больше африканцев будут переезжать в города. Бытует мнение, что переход на экологически чистую энергию в мире влечёт за собой непосильные расходы для бедных африканских стран. Но точно не в случае электрификации транспорта.

---

The Economist 
Перевод Марии Седневой
Иллюстрация: использованы изображения IconPai и Mkimemia