Беспилотные иллюзии Маска

Tesla готовится запустить свое роботакси в Остине, однако эксперты сомневаются в успехе этого проекта: технологии Маска до сих пор не доказали свою безопасность. Скандалы вокруг Autopilot и FSD, отсутствие прозрачных данных, дешёвые камеры вместо надёжных сенсоров и тревожные результаты независимых тестов заставляют усомниться в надежности сервиса. Пока Маск уверяет инвесторов в безоговорочном лидерстве Tesla, критики называют запуск роботакси «авантюрой на грани катастрофы». «За рубежом» представляет перевод авторской статьи Алана Онсмана для журнала Forbes, в которой он подробно рассказывает, почему с новым роботакси не все так просто.

Илон Маск запускает несколько роботакси Tesla в Остине уже в следующем месяце. Пассажиров по улицам этого техасского города повезут два десятка беспилотных электромобилей Model Y. Маск делает большую ставку на этот проект, ведь доходы компании от продаж электрокаров падают из-за конкуренции со стороны китайских производителей, реакции политиков на правые взгляды Маска и его участия в программе массовых увольнений при администрации Трампа.



Но есть загвоздка: Tesla так и не доказала, что её беспилотные такси достаточно безопасны для перевозки пассажиров. У проекта уже сомнительная репутация, особенно у её систем беспилотного вождения Autopilot и Full Self-Driving (FSD), по вине которых произошло несколько аварий со смертельным исходом. Маск по-прежнему не раскрывает полные данные о технических характеристиках и уровне безопасности своих технологий. Более того, он настаивает на использовании дешевых камер вместо более надёжных сенсоров, что вызывает сомнения в их способности уверенно ориентироваться в сложной городской среде. Так что запуск сервиса в Остине вполне может закончиться громким провалом.

«Он обречен на провал», – заявил Forbes инженер и бизнесмен Дэн О’Дауд, один из самых активных критиков Илона Маска, особенно его заявлений о «самоуправляемых» технологиях Tesla. Он считает, что нынешняя система полностью автономного вождения (FSD – Full Self-Driving) от Tesla небезопасна. О’Дауд настолько убежден в этом, что даже не пожалел денег на ролик на Супербоуле (а это одна из самых дорогих рекламных площадок в США), чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

У него есть проект под названием The Dawn Project, в рамках которого команда регулярно тестирует все обновления системы FSD, как только они выходят. В том числе ту версию, которую Tesla планирует использовать в роботакси в Остине.


О’Дауд тщательно протестировал текущую версию FSD. «Мы тестировали систему в Санта-Барбаре в течение 80 минут, и зафиксировали семь сбоев», – рассказал он. Его компания Green Hills Software разрабатывает технологии безопасности для оборонной и аэрокосмической отраслей, поэтому эксперт знает, о чем говорит. «Если бы за рулём не сидел водитель, автомобиль обязательно врезался бы во что-нибудь», – считает О’Дауд.

И хотя Tesla пока не заработала ни доллара на роботакси, это не помешало самому богатому человеку мира объявить о победе. «Пока я не вижу никого, кто мог бы составить конкуренцию Tesla», – заявил Маск 22 апреля, когда компания подводила итоги. Но его оценка, похоже, слишком поспешна и преждевременна.

Единственной публичной демонстрацией возможностей роботакси Tesla стали показательные заезды нового Cybercab (двухместный электромобиль без руля и педалей. – Прим. ред.). Они были проведены в октябре прошлого года на студии Warner Brothers в Лос-Анджелесе. Фанатам Tesla предложили покататься по бутафорскому городку – без пешеходов, но под присмотром большого количества технических специалистов компании. Эксперт по безопасности Ной Гудолл, опубликовавший независимый технический анализ данных Tesla, заявил, что это больше было похоже на аттракцион в парке развлечений, чем реальное испытание.

«Это были просто обычные машины на закрытой трассе в павильоне. Совсем не впечатляет, – заявил он. – Навигация в реальной городской среде с непредсказуемыми участниками движения, ситуациями, когда одного торможения недостаточно, – вот что сложно. Я ждал результата, показывающего, что система готова. Но так его и не увидел».



Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) с 2016 года неоднократно начинало расследования в отношении системы Autopilot. В частности, одно из них, начатое в прошлом году, было связано с 13 смертельными случаями.



Сейчас, когда продажи электромобилей Tesla упали на 13 % в первом квартале, компании срочно нужен громкий проект, который воодушевит инвесторов и убедит их: Маск всё ещё способен изменить ситуацию. Этим «спасительным прорывом» он называет роботакси, а также искусственный интеллект и человекоподобных роботов.

Именно поэтому Tesla начала масштабные испытания в центре Остина. «По всему Остину постоянно курсирует целая вереница Tesla», – заявил Маск во время очередного выступления. Однако недавнее расследование Business Insider, основанное на интервью с бывшими тест-водителями компании, совсем не внушает оптимизма. «Создаётся впечатление, что программу разработали в спешке, – признался один из бывших сотрудников. – С одной стороны, это якобы прорывной момент для Tesla, но с другой – есть ощущение, что не была учтена куча важных деталей и многое остается непродуманным».

По данным информированного источника, которому известны подробности переговоров между Tesla и властями Техаса, роботакси будут ездить в Остине по строго ограниченному маршруту и во многом полагаться на удалённых операторов, чтобы снизить риск аварий.

Чтобы подстраховать искусственный интеллект, Tesla также нанимает сотрудников, которые будут в режиме реального времени следить за движением и при необходимости брать управление на себя. В одном из объявлений о найме компания прямо заявляет: «Поскольку мы продолжаем совершенствовать ИИ, нам нужно иметь возможность удалённо подключаться к автомобилю и брать управление, если это потребуется».

Стоит отметить, что даже лидер рынка роботакси – компания Waymo (принадлежит Alphabet Inc., материнской компании Google) – тоже использует удалённых операторов. Но те лишь подсказывают машине возможные решения в сложных ситуациях, не управляя ею напрямую. Причина в том, что задержка мобильного сигнала делает полностью дистанционное вождение небезопасным.

ОГРАНИЧЕННЫЙ НАБОР ДАННЫХ

Несмотря на то что испытания Tesla в Остине уже начались, достоверной информации о реальной эффективности функции автопилота и Full Self-Driving (FSD) по-прежнему крайне мало. Компания время от времени публикует отчеты о «безопасности» своих технологий, но они не проходят независимую экспертизу и подаются в исключительно выгодном для Tesla свете. Об этом, в частности, говорит Филипп Гудолл, технический эксперт и свидетель по делу о гибели Уолтера Хуанга, который в 2018 году погиб в ДТП (его Tesla Model X на автопилоте врезалась в дорожный разделитель).

«Когда Tesla начала делиться статистикой по Full Self-Driving, она не указала, что доступ к этой функции был только у водителей с очень высоким показателем безопасного вождения – 90 баллов и выше, – пояснил Гудолл. – Конечно, в таких условиях статистика выглядела хорошо: за рулем были самые аккуратные водители».

Для сравнения: лидер в области автономного вождения, компания Waymo, регулярно публикует подробные, проверенные независимыми экспертами отчеты о работе своих роботакси.

Тем временем Tesla по-прежнему не раскрывает, где именно в Остине будет работать новая услуга или как она будет функционировать. По данным городских властей, компания обратилась в специальную рабочую группу по автономному транспорту, в которую входят представители полиции и пожарных. Им передали карты школьных зон, информацию об организации движения на массовых мероприятиях, а также о патрульных и экстренных службах. Однако когда журналисты Forbes запросили переписку Tesla с городскими властями, в ответ получили отказ. Причина – «запрос касается третьей стороны», а доступ к документам приостановлен до решения генпрокурора.


Любопытно, что разрешение на тестирование автономных машин в Калифорнии у Tesla есть уже десять лет, и оно обязывает компании раскрывать данные о безопасности, включая километраж, количество случаев, когда водитель был вынужден взять управление (так называемые disengagements), и аварийные инциденты. Эти данные регулярно публикуют такие конкуренты, как Waymo, Zoox (подразделение Amazon), Nuro и даже Apple, которая уже свернула проект. Tesla – нет.

НЕ ПРОСТО ВОЖДЕНИЕ

Говоря о планах Маска по запуску роботакси, трудно не сравнить его подход с методом компании Waymo. Это подразделение Alphabet уже 16 лет и миллиарды долларов потратила на то, чтобы досконально отработать все аспекты функционирования беспилотного такси. Задолго до того, как в 2018 году Waymo начала брать деньги за поездки в Финиксе, компания провела интенсивные испытания как на дорогах общего пользования, так и на закрытом полигоне «Замок» – бывшей авиабазе в Центральной Калифорнии, не говоря уже о бесчисленных тестовых километрах, намотанных в виртуальной симуляции, на базе которой обучается её искусственный интеллект.

Понимая, что дело не только в технологиях, Waymo привлекла в команду специалистов из авиационной отрасли и индустрии клиентского сервиса. Чтобы роботакси действительно заработало, машины должны уметь выполнять множество мелких, но критически важных задач, например точно и безопасно подбирать и высаживать пассажиров.

«Мы давно работаем над этим, – говорит Крис Ладвик, руководитель команды по управлению продуктами в Waymo. – «Главная проблема с PUDO (так в компании называют процессы посадки и высадки пассажиров) в том, что каждый раз дорожная ситуация будет немного другой. На пути может быть стройка или припаркованный фургон доставки, и нужно решить, что делать, если нельзя точно выполнить то, что ты пообещал клиенту при заказе поездки».



Что касается безопасности, у Waymo пока нет в истории серьёзных аварий, приведших к травмам или смерти. Конечно, и её автономный «водитель» тоже не идеален – недавно компания отозвала программное обеспечение, чтобы устранить ошибку, из-за которой машины не могли распознавать цепи, ворота и другие барьеры. Это произошло после того, как Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование.

ДЕШЁВЫЕ РОБОТАКСИ: ЭКОНОМИЯ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ

За все те годы, что Маск обещает автономные Tesla и запуск сервиса роботакси, он почти ничего не говорил о том, как компания решает базовые задачи пассажирских перевозок. Зато он постоянно подчеркивает, насколько Tesla выигрывает по стоимости.

«У Waymo машины просто слишком дорогие, – заявил миллиардер в ходе последнего отчёта о результатах Tesla. – Их авто выпускаются малыми партиями, это очень дорого. А Tesla стоит, наверное, на 75–80 % дешевле и выпускается массово».

Базовая Model Y с пакетом Full Self Driving (FSD) обойдётся потребителю примерно в 55 тысяч долларов без учета налогов. Стоимость роботакси Waymo, созданных на базе электрического Jaguar I-PACE, не раскрывается, но наличие лидаров, радаров, мощных компьютеров и других сенсоров делает их почти вдвое дороже «Теслы». Правда, в ближайший год компания планирует удешевить производство за счёт перехода на более доступные датчики и автомобили, включая Hyundai Ioniq 5 и компактный электрофургон Zeekr из Китая.

Однако все разговоры о доступных роботакси от Tesla теряют смысл, если эти машины не могут безопасно подбирать и высаживать пассажиров, не создавая при этом пробок, не сбивая пешеходов и избегая аварий.



«Мы выехали и направили машину точно на заходящее солнце. И что вы думаете? Она сдалась, – рассказывает О’Дауд. – Машина начала мигать, паниковать, зажглись красные лампы, пошли тревожные звуки и появилось сообщение: "Положите руки обратно на руль"».

В то же время система Waymo использует целый набор сенсоров, включая дорогостоящие лидары, которые позволяют видеть все потенциальные опасности в любое время суток и в трёхмерной проекции.

«Маск неоднократно заявлял, что лидары – дорогое удовольствие и они и не нужны, – говорит Мисси Каммингс, эксперт по искусственному интеллекту, ранее консультировавшая Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) по вопросам автономных автомобилей. – Он считает, что выгоды от использования лидара недостаточны, чтобы оправдать его стоимость. Это типичная инженерная логика, но в данном случае она неверна».

После запуска в Остине Маск заявил, что следующими станут другие города США, а затем Китай и Европа. И на пути к реализации этого амбициозного плана – «лишь разрешения регуляторов». По его замыслу, вскоре каждый владелец Tesla сможет «включить» режим роботакси и отправить свою машину зарабатывать деньги, пока та стоит без дела. Разумеется, за ежемесячную плату в $99, которую нужно будет отдавать самой Tesla.

Самый богатый человек мира действительно добился многого – от успеха электромобилей Tesla до ракет SpaceX и спутникового интернета Starlink. Но за эти годы он так и не выполнил ряд других громких обещаний, которые должны были перевернуть мир и принести миллиарды: станции быстрой замены батарей, крыши с солнечными панелями, вакуумный поезд Hyperloop и скоростные тоннели от компании Boring Co. Попадет ли в этот список и роботакси – вопрос пока открытый.


Критики на этот счет даже не стесняются в выражениях. «Он врёт. Всё, что он говорит, – ложь», – говорит Дэн О’Дауд.

---

Иллюстрация: «За рубежом», Midjourney